Acura NSX 2016 disséquée : groupe motopropulseur, châssis et plus – Fonctionnalité – Voiture et chauffeur

Acura veut clairement bien faire les choses. La NSX originale de 1991, à forte intensité d'aluminium, était une merveille, un lever de soleil d'inspiration technique qui a chassé les ténèbres du royaume des voitures de sport et mis à nu la multitude de péchés qui y sont commis. Pour la première fois, un grand constructeur automobile qui prenait la qualité au sérieux s'était appliqué à un segment rampant avec toutes sortes de bêtises pop-rivées, collées, martelées et ondulées. En présence de la NSX à 60 000 $, les médiocrités arrogantes et gonflées d'air de l'industrie des voitures érotiques se sont précipitées pour se cacher.

Cela n'a pas duré. Tout le monde s'est amélioré, avec des voitures plus récentes et plus rapides, tandis que la NSX est devenue plus chère, enchaînée comme elle l'était à l'inflation rapide du yen. La dernière NSX à toit targa a quitté la production en 2005, et presque personne ne l'a remarqué. Depuis, Acura a lancé, nettoyé, relancé, rescapé et relancé des projets destinés à la remplacer. Lors des deux premiers essais, la voiture est parvenue à un prototype entièrement stylé et pilotable, qui, dans le langage de la NASA, se trouve à 30 pieds au-dessus de la lune, avant qu'Acura n'abandonne.

Il y avait ce coupé avec le V-10 dans son gros schnoz qui hurlait autour du Nürburgring en 2008. Corporate l'a mis en conserve plus tard cette année-là, découvrant quelque chose que Toyota n'avait jamais fait lors du développement de la Lexus LFA : une licorne interstellaire qui est sérieusement à six chiffres. ne fera pas grand-chose pour une marque qui vend la plupart de ses véhicules à moins de 50 000 $. La tentative suivante était un chasseur Porsche 911. Il s'agissait d'un hybride mi-transversal qui a arraché le bac à pièces pour une version de l'omniprésent V6 de 3,5 litres de Honda. Des concept-cars ont été présentés, Jay Leno et Jerry Seinfeld ont réalisé une publicité pour le Super Bowl pour l'un d'entre eux, et un prototype entièrement habillé a fait le tour de Mid-Ohio en août 2013 devant des milliers de fans d'IndyCar.

Mais alors même que la version 3.0 de la NSX effectuait ses premiers tours de gloire, Acura avait déjà décidé de supprimer des éléments majeurs du design. Selon Ted Klaus, chef du projet NSX – qui n’est notamment pas citoyen japonais puisque ce projet est basé aux États-Unis – c’est à la mi-2012 que « les objectifs de performance ont été modifiés ». Cela signifie considérablement augmenté, pour faire face à une époque dans laquelle les Nissan GT-R ont plus de 500 chevaux et une Dodge Charger peut en produire plus de 700. Selon Klaus, le 3.5 transversal à arbre unique a été optimisé en essayant de produire juste moyen. puissance, ce qui n'a donné aucune marge de croissance à la NSX. C'était donc le retour aux stations CAD pour les changements.

Le 3,5 partagé a disparu et un tout nouveau V6 de 3,5 litres à 75 degrés, monté longitudinalement, à carter sec, double turbo, à quatre arbres à cames, n'a exactement rien de majeur en commun avec tout autre moteur de production Honda. Même les centres d'alésage ne sont pas partagés. Une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à neuf rapports intégrée à un moteur électrique entraîne les roues arrière et collabore avec deux moteurs électriques qui propulsent les roues avant. La puissance totale est un secret, mais prévoyez plus de 550 chevaux. La NSX est de retour à traquer les Ferrari.

L’avantage de l’échange de moteur est plus de puissance ; les inconvénients sont une énorme augmentation des coûts et de la complexité, ainsi qu'une décentralisation de la masse du groupe motopropulseur.

Le style de la voiture a également évolué, les changements incluant un autre radiateur s'ouvrant à l'avant et des conduits d'angle et latéraux beaucoup plus grands, ainsi que quelques bouches d'aération sur le capot, le tout pour desservir 10 circuits de refroidissement séparés avec flux d'air. Sans aucun doute, le poids à vide a également augmenté, probablement autour de 3 700 livres, bien que le chiffre final soit toujours réservé.

En effet, Acura ne manque pas de détails sur cette voiture, mais nous savons que la « New Sports eXperience » 2016 est considérablement plus large que l'originale, tout en étant étonnamment pas beaucoup plus longue, compte tenu de son nouveau groupe motopropulseur nord-sud. Son empattement de 103,5 pouces ne représente qu'un étirement de 3,9 pouces par rapport à la NSX 2005, tandis que la longueur totale n'augmente que de 1,8 pouces, offrant un coffre suffisamment spacieux pour un ensemble de clubs de golf. Cependant, la caractéristique dont Klaus est peut-être le plus fier est le centre de gravité, qui serait plus bas de plus d'un pouce par rapport à celui de la NSX d'origine.

La nouvelle structure à ossature spatiale, reliée par des rivets auto-perçants, des vis autoperceuses, des soudures et beaucoup d'adhésif, est décrite comme étant à forte intensité d'aluminium. Cela signifie qu'il y a aussi de l'acier à haute résistance dans les montants A ultrafins (un autre point de fierté pour l'équipe NSX) et un panneau de plancher en fibre de carbone. Acura utilise une technologie de moulage d'aluminium soi-disant nouvelle – également non divulguée – pour une partie du sous-châssis arrière, offrant une grande rigidité avec un faible poids. Le capot et les portes sont en aluminium tandis que les ailes sont en SMC (composé de moulage en feuille, une forme courante de fibre de verre). Les acheteurs ont le choix entre un toit en aluminium ou en fibre de carbone.